青海省特长隧道---中吾隧道攻坚记

青海省特长隧道---中吾隧道攻坚记

（常魁星  通讯员姜强强）金秋10月，雨后的青海高原，云雾环山缭绕，碧绿的黄河像丝绸般穿过一座座险峰。循隆高速公路特长隧道---中吾隧道，依偎着清澈的黄河水，在诉说着建设传奇。

中吾隧道，进出口均位于黄河公伯峡水库库区右岸谷坡内，也位于远近闻名的旅游之地——拱拜寺，由中交三公局循隆高速公路项目承建，项目部设两个工区分别从两头掘进。隧道采用左右线分离式，左线全长3622.4米，最大埋深约546米，右线全长3557.4米，最大埋深约535米，是循隆高速公路的特长隧道。

隧道洞身断层破碎带为导水通道，强降雨时有可能产生集中涌水现象，洞身岩层破碎，有塌方危险。项目部加强超前地质预报工作，采用“短进尺、弱爆破、强支护、快循化、早封闭”的施工方案，针对岩层多变地段及时变更，确保施工安全质量和施工进度。

施工段河流蜿蜒曲折，河谷狭窄，岸高坡陡，坡度多在40~50度，坡高600~700米，个别段可达1000米以上，发育的冲沟为当什科附近6条小冲沟和古什群冲沟，因地形陡峻，施工场地狭窄，作业面难以展开，尤其公伯峡库区内无施工便道通过，周转材料、弃渣外运等都属于项目控制的重点。

面对这些复杂的地质特点，中交三公局循隆项目部组织全体人员积极开辟主战场：架设10千伏双回路电力专用线，主线长20公里，支线长19公里，高压铁塔102座，水泥电杆83根，施工人员历尽千难，没有通行便道，就采用人工抗，毛驴运等方式，爬了一座又一座山脉，用了短短68天的时间，就完成了架线工作,解决了项目施工和后期运营用电。施工现场无施工便道，施工人员就想办法铺设施工便道、施工便桥，周转铺设材料、高设安全防护网、硬化路面，最终解决了施工无便道的问题，为工程的顺利开展奠定了基础。项目部还在建设工区驻地、拌合站地面平整、硬化、板房搭设、通电、通水等方面也做了大量的工作，为施工提供了有利条件。

为保证隧道施工质量，项目部要求认真执行隧道施工管理制度，定期召开施工管理、技术会议。项目领导频繁到施工现场进行指导，保证施工质量，抢抓施工进度。要求施工时做到“四不施工”、“三不交接”制度，即未进行技术交底不施工，试验不合格不施工，隐蔽工程未经监理工程师检验不施工；无自检记录不交接，未经质检员验收不交接，施工记录不合格不交接。并要求技术人员认真学习和复核设计图纸，严格按设计文件、技术规范及验收标准施工。

隧道施工段途径少数民族信仰圣地——拱拜寺，这里是藏族、撒拉族、回族人民朝拜的地方，拱拜寺位于悬崖高山之上，游客和一些有信仰的人会历经陡壁爬上最高点，得到最真诚的祝福，隧道施工增添了难度和更高要求。项目在施工中注重环保，对部分弃渣进行回填利用，其它弃渣、生活垃圾通过重卡、船舶运到指定弃渣场，并定期清理库区杂物，保护母亲河---黄河清洁的环境。

目前，中吾隧道进口左洞已掘进669米，右洞掘进591米，出口左洞掘进572米，右洞595米。项目部开展“大干90天”活动促进施工生产，全体员工鼓足干劲，奋力拼搏，为循隆高速公路建设贡献智慧和力量。