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在彩云之南的高原上征战

(本网特邀撰稿人陈磊 刘磊)在滇中高原偏僻的山丘中建设高速公路,每个人的脸上都会留下紫外线强光照射的灰黑印记,他们摸爬滚打,亮出的成绩单是鲜艳亮丽的,在云南宣曲高速公路建设指挥部组织的综合考评中屡创佳绩,多次获得业主嘉奖,2015年又获评为“优胜施工标段”。

中交三航二公司云南宣曲高速公路项目部员工,三分之二的人是工作一两年的小伙子,这个曾经在茫茫戈壁,天气干燥,沙尘暴频繁,昼夜温差30多摄氏度出色完成兰新铁路建设任务的团队,刚到云贵高原时,许多青年员工就开始水土不服,身上起了痛痒难忍的疹子,出现了高原反应。线路勘察初期,由于交通极为不便,勘测人员硬是靠脚板子一遍遍地“丈量土地”。崎岖不平的山路上、燥热异常的玉米地里、人迹罕至的山林深处,大家肩扛测量仪器寻找控制点,从天蒙蒙亮一直跑到日落西山,回到驻地,不想说话不想动弹,倒头便睡。一觉醒来发现身上起了好多大包——被当地赫赫有名的毒虫光顾了。这些大包极易化脓,不小心挠破就会留下永久的伤疤,至今很多人的胳膊和腿上都留着这样的“吻痕”。

宣曲高速是这个团队第一次涉足公路的项目,在新的领域开拓谈何容易。项目地处深山,材料供给非常不便,离项目部最近的河砂有300公里之遥。考虑到运距费用,领导班子研究决定用机制砂,但是当地的机制砂含有较多的石粉,打出来的混凝土成型之后,强度不稳定。为了解决这个技术难题,项目部将总工室、试验室、工程部、质量部等组织起来,与三航院合作进行技术攻关,从增加筛网到拌和混凝土实测强度,再增加筛网,再实测强度……经过两个多月的日夜奋战,终于制定出机制砂的改良方案。

为了控制系梁和墩柱钢筋焊接的偏差,施工现场随处可见背着“绿色书包”的人,他们不是卖报工,他们是负责实测的测量员,书包里满满当当的是测量偏位用的吊锤和卷尺,以及每天现场用到的图纸和记事本。

一帮“新兵蛋子”,面对是干过几个工程“老油子”。“师傅,桩基的钢筋笼起吊是要三点,你只吊两个点很危险的,快停下来!”质量部的刘小港跑到施工人员面前大声喊道,可工人不仅没听,反而骂骂咧咧地讲起了歪理:“你们大学生就知道规范,我做过的工程从来都是两点起吊”。小刘并没有和他争论,只是坚持停止施工。回到办公室拿起施工规范回到工地和工人解释,原来之前这些工人做的钢筋笼都是小内径的,而且钢筋的加长链接方式和钢筋笼的长度和现在做的都不一样。发现自己的歪理站不住脚了,工人师傅不再说话,默默按照小刘的指示操作起来。

项目部施工的宣曲公路全长37公里,地跨两个乡镇,征拆协调难度大。半年下来,有一次,由于乡政府征用土地的钱没有按时到付,老百姓在便道上堵路,90后的征拆员王乾坤小王去时,村民二话不说,一把抓住他的衣领,又骂又闹。小王始终微笑着和老百姓解释如何处理这事,又及时和当地政府相关部门人员联系,最后在相关方的介入下圆满解决了矛盾。事后,村民对小王佩服地竖起大拇指:“这个小伙子,相当阔(可)以。”

进入新地域,虽然条件艰苦,但项目部的成绩斐然:2015年在业主组织的10月份综合检查考评中以96.97分的成绩位居第一;在三季度综合考评中排名第一、考评为A; 2015年底安全质量综合考评中再获佳绩。业主评价项目部,“三航施工的结构物外观漂亮,棱角分明,路基线型顺直,值得全线学习。”

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