“世界纪录”是怎么炼成的

“世界纪录”是怎么炼成的

——中国铁建十八局集团二公司武九客专500米长轨铺设技术创新侧记

  ◎伍振 王忠霞 关瑞飞  

9月21日，武（汉）九（江）客运专线开通运营。动车飞驰在平顺的线路上，小桌板上的“水杯不洒，立笔不倒”。

穿越时空，时间回到4月19日，动检车给出了“考试成绩”：TQI指数2.9，各项均衡指数全优率100%！中国铁建十八局集团二公司创造了有砟轨道世界新纪录,惊艳了“朋友圈”。

TQI指数是什么？简单说，TQI是一套评价轨道质量状态的先进技术，这个值越小轨道越平顺，安全度、舒适度也就越高。正是这项世界纪录，确保了武九客专列车行驶更安全、更平稳。

    借力“巨无霸”铺轨，确保“高效率”

像两条长面条的无缝钢轨慢慢地从铺轨机中“吐”出，并沿着轨道上的导轮不断向前推进。这是当初武九客专铺轨时见到的一幕。

“与普通铁路钢轨只有25米长不同，武九客专全部采用长500米的钢轨，钢轨之间不再留缝隙，相当于把N条‘短面条’焊成一条无缝隙‘长面条’。”中国铁建十八局集团二公司武九铺轨项目部经理韩少华说：“这样不仅减少了与车辆的摩擦力，使车辆运行速度更快，而且使旅客在列车高速运行时更加安全舒适。”

500米长的钢轨无异于“庞然大物”，如何将这“庞然大物”成功铺设到线路上？为打造长轨铺设专业品牌，项目书记罗谦介绍，中国铁建十八局集团投入2000多万元，引进“巨无霸”CCPG500铺轨机组进行长轨条铺设。该机组长603米，重1146.2吨，“长钢轨铺设”和“轨枕布设”于一体，具有施工效率高、布枕精度高、自动化程度高、对曲线适应能力强、铺出的线路质量好、能有效节省线路开通时间和保证高速行车安全等性能。

为了熟练“驾驭”铺轨设备，他们积极加强横向联系，组织技术人员到兄弟单位观摩、交流。同时联手国内知名企业和科研机构，共同开展科研攻关。先后攻克了有砟轨道一次铺设无缝线路设备及施工技术、CCPG500型长轨条铺轨机组铺设新工艺新技术。

如何实现稳中求快？项目部配足资源、占满空间、铺满时间，向工序衔接、向方案优化要效率，加工长轨运输支架，为铺轨作业提高 “载弹量”、设计制作ⅢC 轨枕夹具、实施“上砟捣固协同推进”的施工方案；另外有的放矢，正线铺轨采用“单枕铺设法”，站线铺轨采用“人工直铺长轨法”，道岔铺设采用“原位铺设法”。他们不断刷新铺轨的新速度：创造最快2.5公里/天，平均2公里/天的铺轨进度，并于2016年10月25日顺利完成武九客专（湖北段）136.03公里正线铺轨任务，受到业主大冶北建设指挥部通报表扬。

智取“B超仪”体检，对标“零缺陷”

在铺轨现场，两台无缝钢轨焊接机正在进行焊接作业，不时飞溅出火红的焊花，阵阵热浪袭来。

据介绍，相邻两根500米长钢轨现场铺设后采用闪光焊方式连接，“别看就是个焊接头，如果出现质量问题就有可能给高速行进的列车带来灭顶之灾。你们别靠太近，高温会烫伤你们！”二公司铺轨项目总工毛永明打开防护罩察看焊机内部状况时提醒，“焊机通过电阻加热的方式，将两根钢轨相邻两端升温至1000℃以上，然后挤压焊接，我这位置至少有60℃。”  

经过推凸、粗磨、焊后热处理、焊接接头矫直、外形精整及平直度检验，焊接头便进入探伤检测工序。“嘟……嘟……”声响在空旷的施工现场里听起来格外清晰，毛永明用三根手指捏着探头，在焊接头处缓缓滑动，稳稳的没有一丝抖动，每当探伤仪超声波扫过，在屏幕上反馈出波纹线时，他都会重新仔细扫描两遍检查验证。

“屏幕显示波纹线说明焊接处有需要注意的地方。”毛永明一边进行着“扫一扫”，一边介绍接头质量是否达标、内部有没有伤损、有没有气泡或夹杂……这些肉眼看不到的伤损很细微，如果没有及时发现并处置，经列车长期碾压就会越来越大，甚至发生断轨的安全威胁。

“探伤是对焊接头内部进行扫描诊断，就像医院的医生给病人做‘B超’。”二公司项目副经理梁军介绍说，他们利用“手机+网络”的方式，把操作指南、设备调试、维护保养、应急处置等业务知识、技术要求做成“二维码”，贴在设备、手册、操作台等相应位置。操纵人员只需用手机扫一下“二维码”，就能快速、精准地获取相关信息。

正是他们的精益求精，确保了“零缺陷”。

巧用“千里眼”精调，瞄准“零误差”

有砟轨道精调是武九建设的“点晴”之笔，也是最重要的一环，要求所有轨距误差不超过1毫米，是肉眼无法看出来的精准。他们对标“高铁标准”，用时速350公里高速铁路的高标准精调，“一点不差，差一点都不行！”

有砟轨道线路的显著特点是“高、平、顺”，对精度控制和方向水平的控制非常严格，传统的施工方法根本无法满足其技术要求。为了百分百保证轨道精调质量，“精调达人”“咬住”流程不放松，做细节大师，严格落实“动态方案预控，现场效果复核”的双控工作机制，对每一道工序都进行统筹规划。按客专要求，线路捣固只需8遍，为打造一流客专，他们严格按照高速铁路无砟轨道的标准，对全部线路都捣固了10多遍。

精调无异于一场细如发丝的高精度“心脏手术”：气温超过30℃，钢轨以及轨距尺会因热胀冷缩造成测量错误，因此，轨距测量需避开高温，放在晚上进行。他们运用科技“武器”，打破传统有砟轨道一把道尺打天下的作业方式，采用T4零级轨道检查仪、绝对测量小车等“千里眼”高精度测量，对每公里轨道的高程、平面进行追踪复核。然后，指导线路大机精确捣固，对武九全线新线路进行了一处不漏的检测，病害分析，确保设备精度绝对可靠。

同时，利用“车载电脑”自动起、拨道，大大提高了作业效率，减少了大机操作人员的工作量，消除了人为操作起、拨道时产生的误差，为有效提高线路质量，将轨距误差控制由规范标准的正负1毫米，提高为0.5毫米，对22.7万个轨距进行人工测量，对26万个扣配件进行专人跟踪复查，全线轨距调整重复了3次、调整轨距块16万余处、全线探伤检查焊接头1043处、消除隐患51处、消除桥隧问题686处、确保各项均衡指数全优率100%的佳绩。

发扬“铁道兵”精神，创造“新奇迹”

锃亮的钢轨笔直地向前延伸着，橘黄色的铺轨机“四平八稳”地行驶在楚天大地，现场忙碌的工人们挥汗如雨...

他们为了企业荣誉，项目经理韩少华、项目书记罗谦带领大家发扬“特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献”的铁道兵精神，坚守施工一线。从寒冬腊月直到春暖花开，他们每天在现场风餐露宿。为保质保量按期开通新线，就连春节都没有放假。

该工程距离既有线“零距离”，施工安全压力大，需协调解决问题多，点内作业人员多，施工时间短，增加了现场组织及管理的难度。为确保一炮打响，二公司铺轨项目经理韩少华带领参建者以饱满的斗志，昂扬的激情投入施工。

起初没有场地建设铺轨基地，他们只能重新建设占地82.52亩的阳新铺轨基地和占地55.43亩的阳新存砟场。为了尽快建成铺轨基地，项目经理韩少华带领先遣队员中午在工地吃完盒饭后不休息，直到夜里10点钟才回到离作业点10多公里、道路非常难走的租住民房里。基地原为稻田和池塘，为确保地基质量，他们先“挖地三尺”，把淤泥和垃圾清除干净后，专门购置优质换填土进行填筑，30公分一层，用压路机压实，强基固本。为确保砟料质量，他们走遍方圆几百公里，对进行抽样“海选”，合格才能进场；像“绣花”一样，严格按照设计，精心施工。

“只要设备不坏，不论刮风下雨，都要加班加点干。”项目书记罗谦道出了执着与担当。“铺轨开始后，为了给空重车转换节省时间，有时候即使送饭车已经到工地了，工人们也顾不上吃饭，还得抢抓时间把剩余的路料铺完才能抽出空来吃饭，吃完饭又得趁着排空的间隙抓紧保养机械。”罗谦说，有时候一顿中午饭工人们要等到下午两三点钟才能吃上。

每一次大机捣固作业完成以后，施工人员都要对全线进行一次检测。由于客运专线对轨距的正负误差要求必须控制在1毫米以内，所以对于线路上的数万根枕木，项目总工毛永明及相关测量人员要用电子道尺逐根测量轨距。每走一步，他们就要低一次头、弯一次腰，就像虔诚的教徒朝拜一样。夜以继日，风雨无阻，凹凸不平的石砟上，一走就是10多个小时，脚上的血泡好了又起，鞋子踩坏了一双又一双。

白天顶着炎炎烈日用全站仪、水准仪现场复合校订，晚上推着轨检小车进行精确测量。“时间再晚，都要完成对数据的汇总，分析波形图，制订精调方案。”作为精调精整现场负责人吴罡每天都是最后一个睡觉的人。

一份拼搏，一分收获。中国铁建十八局集团2016年上半年全线信用评价第一名，另外多次综合评比名列前茅，建设者们在“长江经济带”谱写了铁路建设新传奇……