中铁十八局集团改革开放40年来隧道建设发展侧记

“改革开放40年，企业巨变话发展”特稿

穿山越海不惧难 隧道品牌美名传

——中铁十八局集团改革开放40年来隧道建设发展侧记

                       £ 伍振

“港珠澳大桥拱北隧道终于通车了！作为曾经的参建者，我感到非常自豪！”近日，曾现场指导过港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道施工技术的原铁八师师长、中铁十八局集团原局长，80多岁的老人景春阳用手指着电视里正在播出的大桥开通运营画面，激动地对家人说道。
    “拱北隧道是世界上首座采用‘长距离曲线管幕+冻结法’施工的双层公路隧道。改革开放40年来，中铁十八局集团已成长为世界隧道建设领域一支劲旅。”景春阳从书柜中拿出几本工作影集，一边翻看一边给家人讲解。对老人来说，这一本本工作影集浓缩了中铁十八局集团隧道建设发展史。
    他翻开有些发黄的扉页，讲述引滦入津的故事：上个世纪八十年代初，中铁十八局集团的前身——铁八师参与了我国当时最长地下引水隧洞——引滦入津隧洞工程建设。那个年代，没有自卸车，就肩挑手抬往外运渣土；没有运输车，就推着小斗车运送混凝土。大家克服千难万险，终于打通这条让天津人民受益至今的地下长廊，该工程荣获国优金奖，铸造出了闻名中外的“引滦精神”。1983年9月11日，甘甜清澈的滦河水流进千家万户，天津人民结束了喝咸水的历史，这一天也成为引滦通水纪念日。   

1984年“兵改工”后，面对激烈的市场竞争，中铁十八局集团意识到必须抢占技术制高点，才能拥有竞争优势，承揽含金量更高的优质项目。
    拿出一张拍摄于20世纪90年代的隧道照片，景春阳高兴地说：  

“这是参建西康铁路时，在秦岭隧道洞口拍摄的。”在西康铁路秦岭隧道施工中，中铁十八局集团首次引进TBM，在当时创造了月掘进509米的世界纪录，并凭借该工程获得国家科技进步奖一等奖、鲁班奖和詹天佑奖。他们在秦岭山脉相继承建了当时全国最长的公路隧道——18.5公里的终南山公路隧道等 8座长大隧道，创造了国内外隧道建筑新历史。

凭借着TBM的骄人业绩，他们又承建新疆最长铁路隧道——南疆铁路吐库二线中天山隧道，我国TBM施工的最长隧道之一的兰渝铁路西秦岭隧道，为“新丝绸之路”和“西部大开发”构筑起新的钢铁大动脉，也逐步锻造形成隧道建设领域的核心竞争力。

改革开放40年来，作为国家高新企业的中铁十八局集团不断科技创新，通过国家级企业技术中心、博士后科研工作站，占领隧道施工领域高地，隧道施工技术从最初单一的明挖法、钻爆法，到TBM 法、盾构法，再到沉管法，施工领域从最初的引水隧洞，到铁路隧道、公路隧道，再到地铁隧道、海（河）底隧道。建企60年来，共计完成隧道1968.2公里，中国铁路18公里以上的特长隧道，该集团承建了1/3。

 “中铁十八局集团依托现有的近20台TBM，着力打造TBM施工一流品牌，做到‘人无我有、人有我精、人精我专’。目前，我们在TBM施工领域已获得国家科技进步奖3项、国家级工法3项，参与了5项国家标准编制。”中铁十八局集团党委书记、董事长王兴周介绍道。

在水工隧道领域，他们通过“中国创造”彰显“中国志气”。在亚洲第一长输水隧洞引汉济渭秦岭特长输水隧洞，建设者通过科技攻关，挑战高埋深、高地应力、高硬度、高涌水量、超长距离通风除尘等世界难题，创造了TBM单日掘进50.5米的同类隧洞施工最高纪录。

在吉林省有史以来投资规模最大的水利工程——吉林省中部城市引松供水工程中，中铁十八局集团依托国家“863计划”支持的拥有自主知识产权的国产首台TBM,独创“TBM施工SPS作业法”，推行“掘进与整备并行”模式，创造了月掘进1209.8米的国内同类隧洞施工最高纪录。通过TBM技术与管理创新，只用2年多时间，全线第一家贯通，实现从TBM“技术引进”到“全面引领”。

中铁十八局集团总经理闫广天介绍，近年来，为“做活做专做精”隧道机械化施工品牌，中铁十八局集团积极转型升级，发扬工匠精神，引进精尖设备，提升精湛技术。通过引进三臂凿岩台车、移动液压仰拱弧形模板、湿喷机械手、多功能钻机等多种专业设备，从开挖、装运、喷锚到铺底、防水、衬砌、养护注浆，再到沟槽、辅助作业“机械化一条龙”，助力蒙华、兴泉铁路等项目工效明显提高，施工进度全线领跑。
    随着社会的不断进步，科技发展一日千里，人类靠掌握的科学利器不断与险恶的自然环境做斗争，创造了一个又一个工程奇迹，海底隧道就是其中的一个代表。

海底隧道，是一种建造在海底横跨海峡或是海湾的通道，与建设跨海大桥相比，它不会妨碍海上船只的通行，不影响生态环境，并且通行时不受天气情况的影响。中铁十八局集团向海（水）底隧道进军，不断占领隧道建设新领地。
    在厦门穿越翔安海底隧道时，已转战港珠澳大桥拱北隧道建设的项目经理潘建立感慨地说，这座隧道是我国大陆首条海底隧道，我们头顶汪洋大海，隧道却滴水不漏，用一项项“中国技术”书写出“中国骄傲”。施工中，中铁十八局集团以科技为先导，采用TSP地震波探测技术、地质雷达、超前水平钻等先进设备，攻克了世界最大的风化槽和全强风化花岗岩浅埋层。2010年4月26日，厦门翔安海底隧道通车，创造了世界海底隧道建设史上的奇迹。

进入世界最大断面双连拱超浅埋海底隧道——厦门海沧隧道施工现场，党旗猎猎作响，党徽熠熠生辉，装载机来往穿梭。

厦门海沧隧道是厦门第二条海底隧道，是厦门岛连接海沧区的第二条跨海通道，对厦门经济社会发展具有重要作用。隧道路线长7.1公里，其中隧道长6.3公里（海底隧道长度2.8公里），隧道建成后，将是福建省最长的海底隧道项目。
    “我曾经参加过厦门翔安海底隧道、港珠澳大桥拱北隧道建设，现在又参与厦门海沧隧道建设，我感到特别自豪。特别是厦门海沧隧道在以我名字命名的‘高海东劳模创新工作室’，科技人员通过集体科技攻关，创新提出‘全孔一次快速注浆技术’，不仅解决了施工难题，提前工期１０个月进入跨海区域施工，并获五项专利，该技术被中国铁建鉴定为“国内领先水平”，获全国建筑业创新技术应用示范工程称号！”中铁十八局集团一公司厦门海沧隧道项目经理高海东颇感自豪地介绍。

    2018年11月6日，中铁十八局集团等单位参建的国内首条地铁海底隧道——青岛地铁1号线海底隧道顺利贯通。这是继胶州湾大桥、胶州湾公路海底隧道之后又一条连接青岛西海岸新区和主城区的过海大通道。

青岛地铁1号线海底隧道是目前国内最深的海底隧道，也是国内最长的地铁海底隧道，全长8.1公里，为单洞双线隧道，是青岛地铁1号线的控制工程。

而不远处，我国最长海底隧道——青岛胶州湾公路海底隧道车水马龙。2011年 6月30日11点10分，青岛胶州湾海底隧道正式通车，那一刻，青（岛）黄（岛）成功牵手，“青黄不接”成为历史。
昔日穿山劲旅，今朝越海蛟龙。于2007年8月正式开工的青岛胶州湾公路海底隧道是我国大陆地区继厦门翔安海底隧道后修建的第二条海底隧道，其长度世界第三、亚洲第二，我国第一。胶州湾海底公路隧道全长7800米，其中，跨海域段3.95千米。隧道地质条件复杂，开挖最大断面达170平方米，共穿越18条断层，其中海域部分13条。外水压力高、海域腐蚀性强；埋深最浅处仅10余米，钻爆施工难度大；海域段全部为IV级围岩，初期支护难度大；地下水丰富排水难度大，横洞多、交叉施工相互干扰大。

先后参与青岛胶州湾公路海底隧道、青岛地铁1号线海底隧道的中铁十八局集团一公司常务副总经理张斌回想起当初胶州湾公路海底隧道的建设情景，心潮澎湃。他介绍说：“中铁十八局集团人在参与建设厦门翔安海底隧道所掌握的尖端施工技术和积累的施工经验基础上，为了攻克高溶盐地质条件下的各种施工难关，采用国内海底隧道首次使用的C50耐久性混凝土等多项新技术、新材料、新工艺，创造了单口独面月掘进228.4米的全国海底隧道施工纪录，并成功将鲁班奖、詹天佑奖收入囊中。”
    蛟龙穿海过，天堑变通途。以往，从青岛到黄岛只有两种方式，绕道胶州湾高速和轮渡，分别需要1小时50分钟和1小时20分钟。胶州湾公路隧道通车后，从青岛驱车到黄岛，只需5分钟。现在，胶州湾公路海底隧道已经镌刻在青岛山海之间，成为连接青岛和黄岛的美丽纽带。
    站在距离海平面约88米的青岛地铁1号线胶州湾海底隧道最深处，张斌介绍：这座隧道海底区间线路纵坡呈“V”字形，隧道上方每平方厘米至少承受8.8公斤水压，相当于隧道每延米承受300辆小汽车的压力。工程地质复杂，存在海水突涌、围岩垮塌风险，海底隧道主要岩性为花岗岩、安山岩、凝灰岩，共穿越18条断层破碎带，中铁十八局集团参建管段穿越11条，破碎带和海水直接连通，施工中极易发生坍塌、渗漏、突水。为控制风险，参建员工组合了世界上最先进的地质探测和预报手段，通过系统性的对比和分析，消除漏判和误判，实现风险的精准预判和辨识，在此基础上对风险点采取针对性的预处理措施，从而使风险得到超前防控。施工爆破采用低爆速、不耦合装药、微差起爆光面爆破等减震爆破技术，减少隧道爆破开挖对围岩的损伤。

施工中，中铁十八局集团采用世界最先进的成套隧道施工机械装备，机械化利用率达到90%以上，实现全程移动信号跟进覆盖、全作业面视频监控和智能化网络化管理，形成了机械化、智能化、网络化的高效流水作业生产线，大大降低了劳动强度，最大限度减少了人工使用。海底隧道施工引入了瑞典阿特拉斯三臂液压凿岩台车、混凝土湿喷机械手、矿岩多功能地质钻机、全液压自行式仰拱栈桥、整体式衬砌模板台车等国内外先进机械设备，机械化施工水平国内领先。

同样见证隧道贯通的中铁十八局集团隧道公司党委书记、执行董事何承红介绍，隧道公司成立多支盾构专业队、TBM“特种兵”，依靠机械化、智能化向“高大难尖”隧道领域挺进，隧道“朋友圈”不断扩大，借力盾构、TBM这两大“穿隧神器”，抢占科技前沿。隧道公司在我国地铁领域首次应用DSUC型双护盾TBM，破解青岛地铁2号线区间小半径曲线掘进、TBM反坡施工难度大等难题。

在青岛地铁1号线，面对过海段等前沿领域施工“硬骨头”，隧道公司总经理胡恒千介绍，项目团队创造性的提出双护盾TBM分体始发方案，有效的解决了较短始发洞段TBM快速施工的世界难题，为了更好的发挥双护盾快速施工的优势，创造性的引入“连续皮带机+垂直皮带机”相结合的先进出渣方式，对比传统方案，出渣效率提高一倍，从根本上解决地铁快速施工的瓶颈，创造了最高日进尺27米全国同类型隧道TBM施工最高纪录，叫响“中国创造”。

该集团凭借厦门翔安海底隧道、青岛海底隧道的金字“招牌”，又中标我国高震区首条沉管隧道——天津海河隧道。据中铁十八局集团副总经理程志强介绍，该隧道水下对接精度和防水性能要求非常高，施工难度大，工艺复杂，安全风险性高。
    项目团队成立了8个技术攻关小组、聘请外部专家，先后组织召开了12次大型专家论证会，编制和审核了重大施工方案31项，技术交底270多项，在方案上多措并举，在施工上精益求精，克服了重重困难，交出了一份骄人成绩单：12项科技成果、10项科技进步奖、12项优秀工法、32项国家专利、攻克了水下基础处理，防止基础液化等“七个第一、四个之最”20项技术难题，先后荣获“鲁班奖”、“詹天佑奖”、“全国市政公用科技示范工程”、“全国AAA级安全文明标准化诚信工地”等荣誉。其“大型沉管隧道岸壁保护技术研究、大型沉管隧道管段预制及沉放关键技术研究”等多项研究课题，涉及的超深地下连续墙、超深基坑、地下结构防水等关键技术，对港珠澳大桥的沉管隧道施工，极具科学参考价值，树起了水底隧道建设的里程碑，为世界隧道建设史奉献了宝贵经验。

海南博鳌亚洲论坛重点配套工程——博鳌通道，从地下穿越万泉河，两侧绵延着海浪般的线装灯光，上方伴有繁星般的灯光点缀，车行其中，犹如星海泛舟。中铁十八局集团副总经理、总工程师代敬辉介绍，博鳌通道工程位于海南省琼海市博鳌镇，起点位于博鳌亚洲论坛成立会址，通道穿越万泉河，接东屿岛论坛永久会址，穿越海南省著名的万泉河入海口。通道工程全长1.45公里，双向两车道设计标准，采取一次性围堰、明挖法施工工艺。

 为了按时完成施工任务，全体参建员工克服高温酷暑、台风暴雨、湿热、紫外线强等恶劣天气，在保安全、保质量的前提下，按照“时间倒排，空间占满，资源配足，科学组织”的总体思路，发扬铁军精神，坚持24小时不间断施工，迅速掀起“大干9个月，拿下二通道”施工高潮，最终打赢“围堰施工、基坑开挖、主体施工”3大战役，实现了工程质量零缺陷、安全生产零事故。2018年4月7日，博鳌通道提前1个月建成，将有效缓解博鳌亚洲论坛年会期间的交通压力，使博鳌镇与亚洲论坛会址之间的车程由原来的25分钟缩短为3分钟。这条“高颜值”的博鳌通道吸引了世界的目光，让中铁十八局集团隧道品牌更加耀眼。

改革开放40年来，中铁十八局集团在国内隧道领域交出了一份份亮眼的“中国铁建答卷”，开启了穿山越海跨越式发展的新隧道时代。