我国首条自主建设的铁路——七滦铁路沉降区段整治应急抢险工程通车

 助力京津冀协同发展

我国首条自主建设的铁路——七滦铁路沉降区段整治应急抢险工程通车

唐山电 （龙艳  伍振 王容 徐辉 摄影报道）5月15日傍晚，随着一辆货运列车顺利通过我国自主建设的最早铁路——七滦铁路唐山段丰南区，标志着由中铁十八局集团五公司建筑公司承建的七滦铁路沉降区段整治应急抢险工程开通，为轨道上的京津冀添彩，助力京津冀协同发展。

七滦线上的唐山南——胥各庄段始建于1881年，也是我国自主建设的最早铁路。此线1888年延伸至天津。七滦线作为老京山铁路的一部分，靠近天津、唐山的工业区和海港，曾经是一条重要的干线铁路。但是，从上个世纪80年代起，由于开滦煤矿长期对地下煤层开采过度，导致地下出现巨大的空洞，七滦线的部分路基出现路基下沉，严重影响铁路运营。为了行车安全，同时也为了线路提速改造，中国铁路北京局集团有限公司决定对沉降区段进行整治应急抢险施工，确保今年6月汛期来临前通车。

中铁十八局集团五公司建筑公司一直致力于京津冀协同发展。该公司先后参与河北唐山迁西支线立交桥、秦皇岛双双望桥等14座桥梁工程，衡水市前进街上跨京九石德立交桥获得河北省建设工程安济杯奖及河北省结构优质工程奖、国内首座双跨同步转体桥——津汉高速1公路上跨塘汉路和津山铁路立交桥工程取得了大吨位同步转体桥施工工艺这一国内领先技术的成功实践，获2016年度天津市优秀QC活动成果一等奖、优秀项目管理成果一等奖、全国项目管理成果二等奖，公司还参与了《天津市公路桥梁顶推施工指南》和《天津市公路桥梁转体桥施工指南》的编撰工作。

中铁十八局集团五公司建筑公司干一项工程，树一座丰碑。世界上转体桥梁跨度最大、转体吨位最重的斜拉桥——保定乐凯大街南延工程转体斜拉桥等品牌工程擦亮中国铁建金字招牌。特别是唐曹铁路项目部荣获唐曹铁路公司劳动竞赛“先进班组”、“标准化工地”、“安全生产知识竞赛”第一名、“综合考评”第一名和河北省铁路管理局、河北省铁路工程质量监督站授予的“工地标准化试验室”等荣誉称号。不久前，业主唐山唐曹铁路公司还专门发来贺电，感谢中铁十八局集团配合唐曹铁路顺利开通。中铁十八局集团凭借的良好信誉，中标唐山七滦铁路提升改造等京津冀交通一体化的重点项目。

中铁十八局集团五公司七滦铁路项目经理高健介绍，七滦铁路沉降区整治应急抢险工作不仅任务重、工期紧，而且全部为既有线施工，还有水中作业，安全隐患大。抢险区间位于唐山丰南区与路南区之间，抢险区间长3.076公里，关门工期为5月15日，工期只能提前，不能滞后。主要工程包括地基加固，整个路基纵段面要抬高3.12米，路基碎石填筑7.8万方，挖方2.4万方，旧线拆改6.156公里，轨道铺设6.156公里，通信光缆敷设32公里，信号电缆敷设15.235公里，电力线路架设9.6公里，同时还包括一座2跨6米的框架箱涵，箱涵位于水中，采用拉森钢板桩围堰施工，先预制再顶推就位。

为抢工期，今年大年初五，现场26名管理人员全部就位，一边做前期临建，一边修临时便道，进行线路两侧加固和清理煤矸石，人工开挖探沟探明各类线缆的走向，将其人工迁移到指定位置。为了加快进度，项目部把路基和轨道分三段进行，设七个班组分头施工，4月7日至5月15日封闭施工。

为了确保5月15日七滦铁路沉降区段整治应急抢险工程完工，24小时轮班作业，干部昼夜值班，“5+2”和“白+黑”是他们的工作常态。高健几乎所有时间献给工程，一直驻扎工地，施工战场上他从未缺席，寒冬时，迎着寒风努力干，虽然满手皲裂、嘴唇冻紫，却从未叫苦叫累、退缩不前！特别是最后39天的封锁点，他披星戴月，在铁路线上和工人同吃同住同劳动。衣服湿了干，干了湿，每天要沿着铁路线来来回回不知道走几次。最初高健还用妻子买的防晒霜防嗮，可是出汗太多，防晒霜起不到任何作用，高健嫌麻烦索性不用。一开始皮肤被晒红，后来变黑，甚至被晒伤，皮肤变得黝黑，判若两人。“为了京津冀协同发展，这点苦算不了什么。”高健说。“只有把39天的大战时间用足，空间占满，干好七滦铁路沉降区段整治应急抢险工程，我们才能树起中国铁建的信誉！”同样坚守在工地的项目书记王容说道。

项目经理高健介绍说，这里每道工序环环相扣，像车间里的流水线作业，如果某道工序出错，那整个流水线上的工序都得推倒重来，工期不允许我们出错，每道工序必须一次成型、一次成优，因此，我们把前期培训做到位，把中间环节的盯控做实、做细。

比如轨道工程的工艺流程是：先预铺道砟，再铺设轨枕连接钢轨，接下来抬道，进行补碴、捣固、粗调，预留高度为2公分，最后是精调，大机捣固，再次进行补碴。至此，一个完整的工艺流程就结束了。项目总工高岩给我们举了一个实例。

工艺多、工序繁琐、交叉作业多，这些还不是最难的，让建设者头疼的是框架箱涵的施工，水中作业，水深达5米，水下淤泥层、地质复杂，如果采用开槽施工，虽然成本低，但工期长，而这里工期将决定成败，经过项目部反复推敲、多次比选和论证，最终决定采用拉森钢板桩围堰、止水幕做基坑防护，在基坑内完成箱涵预制，再用8个千斤顶配合后背梁进行顶推就位。4天干完钢板桩围堰，7天完成止水幕的布设，2天清淤，1天抽水，11天混凝土框架箱涵预制完成，4月29日早上七点，重达1525吨的框架箱涵在8个千斤顶和后背梁的相互作用下，全程耗费10个小时，行进20.68米成功就位。“没想到工期最大的‘拦路虎’居然被你们这群‘小老虎’们攻克了，这也充分体现出你们敢打善拼的‘老虎团’精神。”中国铁路北京局集团唐山工程项目管理部副主任王欣对项目部的施工进度赞不绝口。

5月13日，七滦铁路沉降区段整治应急抢险工程验收顺利通过，5月15日正式通车运营，行车速度由原来每小时25公里提升到每小时45公里，运力和运量也相应增加。