激励政策“多轮驱动”，激活新能源车“后补贴时代”

3月31日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议。会议指出，为促进汽车消费，确定将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。本应在今年年底正式结束的新能源汽车补贴又得以延续。对在疫情期内遭遇重大冲击的行业而言，无疑是重大利好。不过，长久以来依赖补贴发展的新能源汽车，如何善待新开启的补贴时代？（4月1日中新经纬）

近年来，随着经济社会的迅猛发展，城市规模的不断扩大，机动车数量大幅度增加，造成城市交通拥堵更加严重，特别是城市环境污染问题也日益突出。据环保部门数据显示，城市空气污染约79%来自汽车尾气的排放。由空气污染带来的一系列问题，严重困扰了城市的发展，也给市民的工作和生活带来诸多不利影响。如此语境下，加快具有节能和环保功能的新能源汽车的发展和使用，显得十分迫切。

有市场调查显示，73.5%的受访者考虑购买新能源汽车，显然释放出了一种积极信号。新能源汽车的发展，得到了国家和地方的大力支持。早在2014年7月，国务院常务会议决定，自2014年9月1日至2017年底，新能源汽车，免征车辆购置税。2015年9月29日，国务院常务会议提出，各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。2017年11月16日，公安部交通管理局部署，自2017年11月20日起，在全国分三批推广新能源汽车专用号牌。这次国家又提出，新能源汽车补贴将延长2年，这对于受疫情冲击的汽车行业，无疑是重大利好。

然而，发展新能源汽车，不能过度依赖政府补贴。事实上，除了补贴，新能源汽车还需要多层面的政策扶持。基于此，多地对新能源汽车的购买和通行便利给予支持。比如，北京规定纯电动小客车高峰不限行、新能源汽车免摇号等，深圳推出“新能源汽车路边停放首小时免费”优惠政策。特别是，山东、江苏、江西、安徽、云南、天津等地密集出台激励政策，促进新能源汽车发展，如公共机构带头推广使用新能源汽车，并跟进增设充电桩、减免停车费等配套措施，表明新能源车已逐渐成为一种“特权车”。

可见，必须激励政策“多轮驱动”，激活新能源车“后补贴时代”。除了对新能源车执行免摇号、免限行、免部分税费、免部分停车费、使用专用号牌等优惠政策之外，还应在购置、上牌、保险、检测等环节，提供绿色通道，简化办事程序，使新能源车轻装上路，畅通无阻。同时，应将征收的汽车排污费，拿出一部分用于建设更多的充电桩，使新能源车，像手机充电一样方便。特别是，有关部门要抓紧制定公布纯电动汽车车型目录，以此倒逼汽车产业转型升级，将未来发展定位在环保节能以及开发新能源汽车上，促使新能源汽车在我国跑得更快更远。