重庆新田长江公路大桥主塔封顶
天之水网（记者 常魁星 通讯员 陈洪胜 胡华 李进）一江碧波，青山苍翠。4月2日，随着最后一方混凝土浇筑完毕，重庆新田长江大桥主塔胜利封顶，赢来42个月建设期内的第一个重大节点。
“复工复产早，组织实施紧，还比原计划工期提前半个月！”中交一公局集团万州环线高速项目负责人胡风明的言语中，透露着抑制不住的喜悦。完成主塔浇筑作业的建设者们，凌空挥舞“党员示范岗”“工人先锋号”旗帜，隔空高呼，释放着取得施工大捷的激情。主塔封顶，使大桥全过程整体工期有效提前，标志着桥梁建设转入上部结构施工阶段，为先导索过江、猫道和主缆架设等重点环节工序的稳步衔接，奠定了坚实的基础。
重庆新田长江大桥主跨1020米，主塔高177.5米，相当于60层楼的高度，塔柱采用液压自动爬模技术，分为30个节段进行“堆积木式”施工。主塔如同并肩站立的巨人，隔江深情相望，矗立于长江两侧。中交一公局集团万州环线高速项目防控疫情，复工复产，把时间抢回来，把进度追回来，把损失补回来。在统筹抓好疫情防控、复工复产准备的基础上，胡风明从2月中旬带领管理团队快速就位，围绕专项方案精准优化、专业队伍有效补充、重型装备良好运转、施工材料充足保障四个任务环节精准施策，采取“一党员带领一班组、一节点制定一方案、一工区实施一对策”等方式，压实党建责任，细化生产目标，倒排任务工期，实现项目复工复产有序快速推进。
项目集中技术骨干力量，精心构建起国内山区首座实施全生命周期BIM+技术应用体系，运用建筑模型对桥型调整优化进行攻关。邀请北京、浙江等地专家组技术指导，组织完成了3次专家论证及行业主管部门审查。通过对大桥结构精密计算、模拟精确摆动，规避了北岸主塔原设计涉水施工难题，形成北岸两根主塔横向地面高差16米，呈现不等高“高低塔”的奇特效果。仅一项设计优化，就节约工程投资近2000万元，科学保证了工程全生命建设运营期内质量安全，大大加快了施工进度。
“大桥轻轻扭动一下腰，北岸主塔右腿后退一小步，就解决了原本潜在的无数技术难题和施工瓶颈，真是‘一扭值千金’！”项目借助BIM+“智慧之手”，精准优化设计，果断调整大桥线型，是胡风明和团队取得的众多技术创新成果中的亮点之一。在施工中，项目以高水平建设品牌工程为战略目标引领，以党建统领连队化管理为重要抓手，传承企业红色基因，发扬优良传统作风，锻造过硬建设团队。坚持“高起点谋划、高标准推进、高效率落实、高质量发展”的理念，系统建成超市化生产线高度集约、云平台管理链高度集中、一体化产业园高度集成，逐步形成工点工厂化、施组流程化、实操标准化的格局水准。在钢筋保护层合格率提高、混凝土外观美感提升等克服质量通病的关键领域取得突破，成为重庆市高速公路桥梁施工行业学习观摩、加强技术交流的示范点。
重庆新田长江大桥一跨过江，是国家高速公路网——恩广高速万州环线项目新田至高峰段的重点控制性工程，也是三峡库区在建跨径最大的千米级特大桥。2022年大桥建成通车，对进一步增强三峡库区在西部地区的集聚、辐射效应，高效整合长江水运、铁路、公路三种运输方式，形成优势互补、立体高效的综合交通体系，支撑重庆成为西部大开发战略支点，更好地融入国家“一带一路”和长江经济带发展具有重要意义。
