全长56公里的绵茂公路，为何修了13年多？

全长56公里的绵茂公路，为何修了13年多？ 

施工人员重修被山洪摧毁的便道（2018年9月摄）。 受访者供图

受地灾影响大 前期建设工程多次被毁

11月初，记者曾实地探访了这条新建成的公路。从绵竹城区出发，一路逐渐从平原之景变成了高山深谷，进山后，隧道几乎是一座连着一座。

“受‘5·12’汶川地震影响，山体破碎，这里几乎囊括了所有地质灾害类型。”四川路桥绵茂公路项目部党支部书记张海萍说，在这样的条件下，所有的施工活动都处于地质灾害的威胁下，受到地质灾害非常大的影响。

建设这条路到底有多难？

2009年9月8日，绵茂公路正式破土动工，最初的设计方案是沿河穿行，通过垫高河床修建路基的方式进行施工。但在2010年8月13日，一场特大泥石流席卷绵竹市清平镇，600余万方泥石流倾泻而下，与绵茂公路相邻的绵远河河床被大幅抬高，导致该段在建桥梁、隧道几乎被完全掩埋，工程被迫停止建设。

至今，绵茂公司董事长兼总经理李兴华还记得那时的情况，“刚动工修建近一年的绵茂公路，在建实体多处挡墙（被）冲毁，路基、桥台被埋，施工设备和料场等被冲毁或被埋，受损严重，整个山体发生变化，河床抬高，地形、地貌发生较大变化。”

2013年5月，绵茂公路再次开工建设，但2个月后清平镇遭遇百年一遇的暴雨山洪泥石流，前期建设工程再度被毁；2016年3月，在绵茂公路最远端蓝家岩隧道的建设过程中，夹皮沟突然发生山体高位崩塌，施工便道被毁，桩基被冲毁；2018年5月，突然来袭的山洪将施工人员的驻地变成了孤岛，最终启用大型机械才将人员成功转移……

“绵茂公路主线穿越龙门山4条地震断裂带，77处地灾隐患点、13处泥石流、58处大型崩塌，桥隧比高达94%，工程施工极其困难。受汛期暴雨影响，每年有效施工时间不足6个月。”四川路桥绵茂公路绵竹段工程项目经理杜爱军说。

被冲毁，调整方案继续建设，再被冲毁，又继续建设……从低线建设调整至高线建设，全线桥隧比不断被提高。

受汛期影响大 全年有效施工时间不足6个月

在绵茂公路，工期的计算十分复杂。绵茂项目施工区域全部位于河道河谷中，受汛期影响深远。四川路桥绵茂公路项目部副经理张浩说，每年6-9月为雨季，雨水量大，持续时间长，施工现场都要遭受洪水侵袭，全线必须停工。

剩余的时间里，加上汛期后主线、支线干道修复，人员、设备进场组织，临建场站工程重建，电力、通讯设施重新恢复等因素，造成全年有效施工时间不足6个月。

在绵茂公路的施工过程中，便道起的作用非常重要，但其也受汛期影响较大。有一次，在施工过程中，一辆面包车在施工便道上行驶，有工人看到它的一个轮子只剩下了车轱辘，立马叫停了司机。“司机在路上颠簸着，都不知道车轮子没了，可以想象便道行走的难度。”张浩说。

条件恶劣 施工人员组织艰难

此外，因地灾频繁、汛期时间长、施工场地狭窄、与矿山共用便道，加上交叉施工、交通管制等，导致绵茂公路施工组织复杂，人员设备进出场频繁，并且施工区、工人驻地环境恶劣，生活条件极为艰苦，60%的线路无通讯信号，每年工人流动更换上千人，施工组织非常艰难。

张浩站在绵茂公路小木岭大桥桥边，指着深谷边的两个小洞讲了一个故事。在修桥时，为了保证工人吃饭、住宿的安全，施工团队在谷底的山体上开凿了两个25米深的小山洞。“因为这里是地质灾害点，随时可能有落石，特别是夜间，非常危险，帐篷、板房都是住不得的，在山体里至少能保证安全。”他说。

张海萍回忆，有一次，一块巨石砸中了货车驾驶室，幸好落在了无人乘坐的副驾驶座位上。但驾驶员吓坏了，当天就徒步下山，辞职回家了。

多年来，绵茂公路先后参与建设的职工近320人，产业工人超2万人。张海萍十分感慨，他于2013年毕业后来到这里工作，时间过去近十年，终于见证绵茂路通车。